科克市最繁忙路段的路灯将永久关闭，以减少能源消耗。
爱尔兰交通基础设施(TII)已经证实，最近在杰克林奇隧道和Ballincollig以西3号路口之间的N40南环路沿线的几个地方夜间关闭了灯光，这是一个全国性项目的一部分，以响应欧盟能源效率指令中设定的雄心勃勃的目标。
它导致了一系列国家行动计划的发布，其中最近的一项计划于2017年发布，规定了爱尔兰到2020年实现指令要求的20%的能源效率节约的方法，然后为公共部门设定了33%的更高目标。
2017年8月，TII首先关闭了M1 6号路口Balbriggan、M6 3号路口Rochfortbridge、M9 3号路口Athy和M4 9号路口Enfield的路灯试点项目。
经过一年的监测，TII表示没有发现任何不良影响，并开始在全国其他路口关灯。
但是统一党参议员杰里·布蒂默在本周的科克市联合警务委员会(JPC)会议上提出了对该政策的担忧，他说他最近注意到N40的部分路段在路灯关闭后是多么黑暗。
道路安全问题
他说，他理解推动这项政策的环境问题，但他表示，他确实对道路安全感到担忧。
“当然，我们生活在一个可以使用不同类型的照明或灯泡来减少碳足迹的时代，而不是完全关灯。我可以请JPC看看吗?因为我认为这非常严重，非常危险。”
警长汤姆·迈尔斯(Tom Myers)说，他不知道TII的政策，并将与他的交通部队同事协商。
TII告诉爱尔兰审查员，直到2009年1月，这里的道路设计标准并没有明确规定照明要求，高速公路照明的提供通常包括立交的所有部分，包括出口和入口滑坡道的全部范围以及出口和入口点之间的干线高速公路。
这导致约3公里的干线高速公路被点亮，2018年每个路口的成本为2.5万欧元，而国家道路和隧道的路线照明用电量约占TII总用电量的45%。
交通运输署发言人表示，任何减少照明的措施，都不应影响道路网络的安全。
一位发言人说:“提供一个安全和高效的国家道路网络是交通运输署的主要优先事项，拆除现有标准要求的高速公路路口多余的照明，并计划将部分节省的能源转移到合理的地方，这与该政策是一致的。”
“此外，去除多余的照明可以带来一定的安全效益。”
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他说，研究已经显示了额外的安全好处，比如司机留在干线上，不需要他们的眼睛适应光线，更重要的是，在光线不足的情况下重新调整，从道路边缘移除不必要的道路照明柱，可以降低某些碰撞中受伤的风险。
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